Conţinut
Mack Trucks a început să producă motorul diesel Maxidyne și transmisia Maxitorque în 1966, pentru a răspunde cerințelor de conducere modernă pe termen lung și de performanțe economice mai mari. Mack se luptă în 1966 și avea probleme grave de fluxuri de numerar, însă șoferul camionului era unul dintre cei mai mari jucători din lume.
fundal
Frații Mack Willie, Jack și Gus Mack Trucks au fondat în 1900, începând cu un autobuz cu 20 de pasageri alimentat de un motor de 40 de cai putere. Până la Primul Război Mondial, compania și-a câștigat reputația de a produce cai de lucru mecanice durabile. După cel de-al Doilea Război Mondial, autocamioane de reducere a tonurilor Mack cu 3 tone și vehicule cu mijloace de transport grele. Multe dintre cele mai obișnuite modele postbelice au prezentat ampatament lung, motoare cu 306 cai putere și transmisie Mack Duplex cu 10 trepte. Până în 1959, camioanele cu motor peste cabină au dominat autostrăzile. Mack și-a produs camioanele în anii ’50 și începutul anilor ’60 cu aspirate Cummins turbinate de aur sau Mack dieseluri capabile să producă până la 335 de cai putere.
Maxidyne
Chiar și după standardele de fabricație a camioanelor din anii ’60, energia diesel cu transmisie manuală cu 10 trepte a fost ineficientă. Mack dorea un motor care să ofere cea mai bună utilizare a puterii maxime la orice viteză. Mack avea nevoie și de o transmisie care să se potrivească cu motorul pentru a reduce schimbarea. Maxidyne ENDT-675 a rezolvat aceste probleme. Mack a introdus Maxidyne în 1966 pentru camioanele model din 1967. Maxidyne a dezvoltat 237 de cai putere cu cuplul său de vârf la 1.200 rpm și o bandă electrică capabilă să încerce putere de până la 2.100 rpm. Motorul asigură un cuplu extrem de scăzut de până la 52 la sută la viteze mici. Acest lucru schimbă sistemul de combustibil al motorului diesel și ajustează presiunea turbo. Standardul anilor ’60 era de aproximativ o creștere a cuplului de 20%, în timp ce în 2011, la data publicării, producătorii de camioane vizează 35% ca o creștere a cuplului optim.
Transmiterea puterii Maxidyne
În timp ce Maxidyne oferea o putere optimă la orice viteză, motorul avea nevoie de o transmisie pentru a transmite puterea către roți fără deplasare excesivă. Pentru camioanele cu motor Maxidyne, Mack a renunțat la transmisia dură cu 10 trepte pentru transmisia Maxitorque TRL 107 cu cinci trepte. Este un design ușor, compact, cu trei arbori, cu cel mai mare grad de cuplu din industria de camioane. A fost doar două treimi din dimensiunea transmisiilor concurenților săi. Motorul a fost puternic încărcat la viteza de 50 mph în a cincea treaptă cu un grad de 6 la sută și a coborât doar o singură viteză. Camionul ar putea ridica vârful unui grad de 6 la sută la aproximativ 25 km / h în a patra viteză.
Follow-Up
Mack a modernizat Maxidyne ENDT-675 cu ENDT-676 în 1973. Acesta generează 285 cai putere și un cuplu de 1.080 de lire sterline. Maxidyne Six a rămas popular printre transportatorii comerciali și mixerii de ciment 8X6 cu o capacitate maximă de 75 de tone. Autocamioanele cu trei axe au primit Mack ENDT-673E de 180 de cai putere, Sixes, ceea ce nu era înrudit cu Maxidyne. Până în 1987, Mack a renunțat la Maxidynes cu capabilitățile de bandă electrică de 2.100 rpm pentru o versiune cu viteză mai mică de până la 1.750 rpm. Motoarele contemporane Maxidynes au puteri de putere de 200, 335 și 370 cai putere.
