Conţinut
Mișcarea tijei calde este construită pe ideea că doar pentru că un motor pornește cu mai puțini cai putere sau prea puțini cilindri nu înseamnă că nu poate ține pasul cu centrale electrice mai mari și mai puternice. Este posibil ca motoarele Mopars V-6 să nu aibă deplasarea sau suportul de vânzare al verișorilor lor mai mari, dar acest lucru nu le face neapărat mai puțin capabile. Tot ce înseamnă este că unele dintre cele mai bune mod-uri sunt singurele mod-uri și că va trebui să vă concentrați eforturile pentru adaptarea alimentatoarelor universale pentru a funcționa pe Mopar V-6.
Familii de motoare
Motoarele moderne V-6 Chryslers vin în cinci modele de bază, sau „familii”. Familia de motoare de 60 de grade vine în două tipuri de bază, design push-cam-in-block (3,0 litri, 3,3 litri și 3,8 litri) și un design cu cameră aeriană (cu 3,2 litri, 3,5 litri și 4,0 litri) . O altă variantă a designului camerei aeriene numită LH deplasează 2,7 litri. Magnum V-6 de 3,9 litri se bazează pe Magnum V-8 de 5,2 litri. PowerTech (cunoscut de asemenea Next Generation Magnum) a fost un motor numai pentru camioane introdus în 1999 și dispune de 2,4, 3,7 și 4,7 litri. Cel mai nou motor Pentastar a debutat în anul modelului 2011 și folosește cea mai modernă tehnologie pentru a obține 283 cai putere de la 3,6 litri.
Aftermarket
Asistența aftermarket pentru aproape toate motoarele Mopar V-6 este practic inexistentă în comparație cu importul echivalent V-8 sau V-6. Dintre toate familiile de motoare, doar Magnum 3.9-litri are vreun suport real după vânzare și chiar asta vine chiar de la Mopar Performance. Pushrod de 3,3 litri are o istorie semnificativă cu Carroll Shelby, deci nu ești într-un teritoriu neîncadrat în care este vorba. Mopar Performance oferă o actualizare super-încărcătoare cu bolt-on pentru 4,7 litri, care derivă o mare parte a arhitecturii sale de la Hemi V-8. Cu toate acestea, sunteți cu atât mai mult cu cât vine vorba de piese cu tijă fierbinte specifice aplicației pentru motoarele cu cameră aeriană și noul Pentastar.
Carroll Shelbys V6
V-6 de înaltă ieșire de 3,3 litri datorează o mare parte din existența lui Carroll Shelby, care l-a ajutat pe Chrysler să inginereze motorul pentru a fi folosit într-o serie americană de curse de mașini. Puteți vedea încă o parte din această moștenire de curse în sistemul de aprindere cu trei cilindri. Pentru a-și construi 255 cai putere de 3,3 litri, Shelby a instalat pistoane forjate de la 11 la 1 și tije de legătură din oțel, o galerie de admisie special construită și o galerie de stocuri inferioară. Mai puțin impresionante decât componentele aftermarket sunt cele care rămân stocuri; Shelby este o piață de valori, stocată cu stoc și reprogramat calculatorul de stoc cu un cip aftermarket. Shelby a construit și un monstru de 347 cai putere, dar nu a supraviețuit mult timp pe pistă.
Modernizări universale
Câteva actualizări vor fi disponibile dacă aveți oricare dintre acestea, dar motorul dvs. nu are suportul de după comercializare al lui Magnum de 3,3 litri, 4,7 litri sau 3,9 litri. Portarea capului este întotdeauna bună pentru cai putere, cantitatea exactă depinde de gradul de portare a lucrului și de motor. O capetă cu cameră de 3,5 litri poate suporta aproape 500 de cai putere atunci când re-a lucrat masiv, dar un motor cu cam-in-block, precum cel de 3,3 litri, nu se va apropia de asta. Apoi, există o gamă obișnuită de filtre de aer universale cu flux ridicat, sisteme de evacuare personalizate, cipuri de computer personalizate și trecerea la un ulei sintetic alunecos. În lipsa adăugării unui azot turbo de aur montat pe spate, aceste upgrade-uri universale pot fi singurul mod în care vă puteți face energie cu anumite motoare Mopar V-6.
Adăugatoare de putere
Nitrosul va produce întotdeauna mai multe cai putere pe un dolar cheltuit, dar așteptați să rulați mai mult de 75 până la 100 de cai putere pe un alt motor de stoc, fără să vă suflați motorul. Supraalimentatoarele centrifuge și turbo-urile tradiționale ar fi, de obicei, un pariu sigur, dar este puțin probabil să găsiți un kit cu parantezele și colectorii corecți pentru a se potrivi cu motorul și cuplajul motorului.Dacă doriți să aveți o mare cantitate de energie și de gestionare a combustibilului, puteți merge cu un sistem turbo de montare pe spate, care plasează un turbo sau unde era obișnuitul. Un sistem turbo de montare spate bine sortat poate dubla cu ușurință puterea de putere a motoarelor, indiferent de marcă și an model. trebuie doar să vă asigurați că construiți motorul pentru a face față impulsului înainte de a-l alimenta cu aer sub presiune.
