Conţinut
Pontiac a introdus 400 de inci cubi V-8 în mașini orientate spre performanță în 1967 și a continuat să pună la dispoziție motorul până în 1979. 400 este un 389 plictisit, care a fost folosit de câțiva ani. Pontiac a modificat de obicei dimensiunile motorului în funcție de dimensiunea inițială, astfel încât multe dintre motoare par identice, deși pot avea specificații mult diferite.
performanță
Motorul Pontiac 400 a fost folosit ca motor de înaltă performanță și a fost folosit ca motor de tip cai de lucru, precum și motor de înaltă performanță. Acest lucru a fost realizat în mare măsură prin utilizarea de carburatoare. A fost dezvoltat un cilindru cu două cilindri care produce mai puțini cai putere și un cuplu mai mare. Un carburator cu butoi a permis motorului să aibă mai mult aer, iar asta a dus la o putere mai mare pentru viteză. Au fost de asemenea utilizate unghiurile și diametrele supapei. Motoarele cu performanțe superioare aveau admisie de supape la 2,11 inci și valve de evacuare la 1,77 inci. Motoarele cu performanțe „inferioare” aveau supape de admisie de 1,96 inch și evacuări de 1,66.
motor
În GTO Pontiac din 1968, V-8 de 400 de centimetri cubi a fost reglat pentru a oferi un cuplu de 360 de cai putere și 445 de kilograme de picior sau o putere de tragere. Motorul avea o aleză și o cursă și 4.125 și 3.75 inci. Un carburator cuptor-butoi a produs un amestec de combustibil și aer care a fost comprimat la un raport de 10,75: 1. Motorul avea elevatoare hidraulice și cinci rulmenți principali. Seria Pontiac Executive din 1968, cu același motor de 400 de centimetri cubi cu un carburator cu două canale, avea 290 de cai putere și 428 de kilograme de cuplu. Borul și accidentul vascular cerebral au fost aceleași cu cele ale OGP. Până în 1975, cu mai multe standarde de control al emisiilor, puterea era scăzută la 185 în sedanul Pontiac de dimensiuni complete, iar cuplul era de 310 lire sterline până atunci. Raportul de compresiune a scăzut la 7,6: 1.
utilizare
Când a fost introdus în 1967, motorul 400 a fost disponibil pe majoritatea Pontiacs, de la GTO care avea un ampatament de 115 inci, până la Firebird cu ampatamentul său de 108 inci și Bonneville, Catalina și Executive pe un 121 de aur Ampatament de 124 inci. După 1970, acesta nu a mai fost extins pe Bonneville, deoarece a fost înlocuit de 455. LeMans a început să folosească motorul la începutul anilor 70. La mijlocul anilor 70 a fost folosit în Marele Premiu.
