Conţinut
Super T-10, cunoscut și sub numele de Super T-10 Brute Power, a fost fabricat de Borg-Warner. Timp de zeci de ani, această companie a construit piese de înaltă performanță, în special transmisii, pentru mașini sport și musculare. Super T-10 a fost versiunea actualizată a transmisiei originale T-10, ceea ce a făcut ca prima sa apariție într-o corvetă Chevrolet din 1957. Super T-10 a fost instalat în mașinile GM din 1974 până în 1982. Din 2011, Richmond Gear produce noi transmisii Super T-10.
Specificații
Transmisia Borg-Warner Super T-10 este o transmisie manuală grea, cu patru viteze, care a fost concepută pentru a fi utilizată în mașini sportive și sportive. Din 1974 până în 1982, Borg-Warner a produs transmisia pentru autospeciale GM A-body și F-body. Super T-10 a prezentat un arbore de intrare mare, cu 26 de spline, în comparație cu un arbore de intrare cu 10 spline mai mic al transmisiei T-10 originale. Potrivit unui articol din 2008 publicat în Hemmings Motor News, Super T-10s „au fost construite pentru a răspunde nevoilor motoarelor de mașini musculare mai mari”. În plus, pentru a face față cerințelor mașinilor musculare din anii ’70 -’80, Super T-10 a fost echipat cu angrenaje întărite, cutii întărite și diverse raporturi de viteză.
Rapoarte de echipament
În funcție de anul de producție, transmisia Super T-10 avea raporturi de viteză diferite. Din 1974 până în 1977, raportul de transmisie a fost de 2,43-la-1 pentru prima treaptă, 1,61-la-1 pentru a doua treaptă de viteză, 1,23-la-1 pentru a treia treaptă de viteză și 1,00-la-1 pentru a patra treaptă de viteză. Unele transmisii au folosit raporturi de viteză similare de 2,43-la-1, 1,76-la-1, 1,47-la-1 și 1,00-la-1. Borg-Warner a continuat să crească raportul de viteză al transmisiei de-a lungul vieții sale de producție. Din 1977 până în 1979, transmisia a utilizat raporturi de viteză de 2,64-la-1, 2,1-la-1, 1,6-la-1 și 1,00-la-1. În acest timp, Borg-Warner a lansat, de asemenea, un raport de 2,64-la-1, 1,75-la-1, 1,33-la-1 și 1,00-1. Din 1979 până în 1981, transmisia a fost modificată la raporturi de viteze 2,88-la-1, 1,74-la-1, 1,33-1 și 1,00-1-1. În sfârșit, din 1980 până în 1982, transmisia a fost disponibilă cu raporturi de viteză de 3,44 la 1, 2,28-la-1, 1,46-la-1 și 1,00-la-1.
desen
O caracteristică de design distinctă împărtășită de toate modelele T-10 a fost o copertă laterală cu nouă șuruburi, care a prezentat un design în formă de D orientat în jos. O altă caracteristică de design a Super T-10 a fost mecanismul de legătură inversă fiind atașat la arborele de coadă al transmisiei. Acest design a apărut atunci când Borg-Warner, făcând loc pentru un al patrulea angrenaj în arborele de transmisie, a luat o transmisie manuală cu trei trepte T-85 și a transformat-o în T-10. Pentru a încadra un al patrulea angrenaj în cutie, roata din spate a fost amplasată în arborele de coadă. Când au fost utilizate în mașinile GM originale, denumirile de transmisie M-18, M-21 și M-24 au fost utilizate pentru a indica transmisia Super T-10.
cost
Atunci când achiziționați o transmisie Super T-10 de la o casă de gunoi, gama de prețuri variază între 300 și 800 $. Un nou Super T-10 poate costa mai mult de 1.500 USD.
