Conţinut
Motoarele sunt cele mai fericite atunci când totul rămâne acolo unde aparține: uleiul din pasajele de ulei, apa din jachetele de apă și gazele de ardere din butelii. Aceasta este ordinea firească a lucrurilor. Un obiectiv pentru garnitura capului suflat poate duce la un motor care respiră uneori ulei, se lubrifiază cu lichid de răcire și încearcă să se răcească cu gazele de evacuare fierbinți. Undeva în acest haos sunt simptomele exacte de care aveți nevoie pentru a confirma eșecul; trebuie doar să știi unde să cauți.
Primele semne
Ceea ce semnalează o garnitură cu capul suflat se manifestă foarte mult pe motor, unde garnitura a explodat și cât de mare este explozia. Dacă vi s-a întâmplat garnitura, nu puteți să vă îndepărtați de ea, iar scurgerea este mică, s-ar putea să nu observați foarte mult de la poticnire și greșeli. Dacă, pe de altă parte, garnitura a pătruns prin camera de ardere spre un pasaj de ulei, pasaj de răcire sau ambele, veți termina cu oricare dintre acestea. Un semn clasic este ceața albă, cu miros de lichid de răcire, provenită de la tubul de protecție. Acesta este de fapt abur, rezultatul intrării într-unul dintre cilindri. De asemenea, puteți obține fum albastru sau gri, care indică ulei în butelii. Fumul negru care se aprinde din combustibil indică faptul că unul dintre cilindri este incorect.
Lichid de răcire în ulei
Acesta este un semn clasic al unui cap de garnitură, dar poate fi dificil de recunoscut dacă știi ce cauți. Dacă nu permiteți motorului să stea zile întregi, răciți în ulei pur și simplu uleiul pe vasul de ulei. Dacă acesta ar fi fost cazul, l-ai vedea pe linie. Cu toate acestea, de cele mai multe ori, apa se va emulsiona în uleiul tău ca oțetul într-o sticlă de pansament cu salată italiană după ce o scuturi. Bulele minuscule vor face ca uleiul să devină mai deschis la culoare și să devină foarte opac - acesta este temutul „lapte de ciocolată” al eșecului garniturii de cap. Dacă uleiul tău este mai curat pentru că tocmai l-ai schimbat, acesta va fi de aceeași culoare, dar fii foarte opac și haz. Uleiul vopsit are, de asemenea, tendința de a curge joja în mod ciudat, despărțindu-se, separându-se și mărgând în loc să acoperiți manșeta. Este posibil să vedeți și să mirosiți aburul din interiorul motorului atunci când scoateți capacul de umplere cu ulei.
Gaze de evacuare în lichid de răcire
Vechiul mecanism mecanic de verificare a gazelor de combustie din lichidul de răcire este de a îndepărta capacul radiatorului - cu motorul la rece - porniți motorul și mirosiți gazele care ies din radiator. Uneori, scurgerile de genul acesta au devenit mai evidente decât motorul se încălzește și metalul s-a extins, astfel încât poate fi necesar ca temperatura să fie mai mare la început. Gazele de eșapament din lichidul de răcire sunt adesea vizibile imediat ca bule fizzy crescând prin lichidul de răcire cu motorul pornit și sunt adesea recunoscute de un nas antrenat. Dar dacă nasul tău nu este antrenat, poți folosi un tester de vopsea tip „bloc de verificare”. Aceste kituri folosesc o tehnică specială în prezența gazelor de ardere. Kitul este dotat cu un cilindru de testare care te face să treci peste deschiderea capacului radiatorului; dacă ai o garnitură, un cap crăpat sau un bloc fisurat.
Test de compresie
Un test de compresie este adesea cel mai definitiv și poate fi singurul mod de a diagnostica loviturile între cilindri. Începeți prin a scoate releul pompei de combustibil și porniți motorul până când acesta moare - presupunând că va porni. Dacă nu, deconectați injectoarele sau deconectați conducta de combustibil și scurgeți vasul de carburant. Apoi scoateți bujii. Verificați-le așa cum faceți. Dacă îl vedeți sau nu, este mai probabil ca acesta să fie curățat cu aburi. Acesta este un semn cert al unei garnituri suflate. Același lucru este valabil dacă unul sau două dopuri sunt acoperite cu ulei umed sau cu carbon îmbibat cu ulei. După ce ați scos fișierele, înșurubați testul de compresie în orificiile dopului și verificați presiunea în timp ce un asistent cupla motorul. Înregistrați citirile de la toți cilindrii și comparați-le. Căutați și mai mulți cilindri, plus sau minus aproximativ 10 la sută. Majoritatea cilindrilor dvs. citesc 180 - 200 psi, iar doi cilindri citesc 25 psi, v-ați găsit garnitura suflată.
