Conţinut

• Rasul de argint în ulei
• Strălucirea de cupru în ulei
• Pierderea presiunii uleiului
• Zgomot în motor
• Curele purtate și zgomot de transmisie

Dintre toate lucrurile care vă pot scoate motorul, Tipurile orientate spre mașini tind să încerce să evite problemele de rulment, compensându-le folosind ulei din ce în ce mai gros și un ochi pe indicatoare, în loc să le înlocuiești doar după cum este necesar. Dar uzura rulmentului poate avea consecințe de amploare nu numai pentru motorul tău, ci și pentru orice lucru înșurubat.

Rasul de argint în ulei

O anumită cantitate de luciu metalic asemănător argintului - de fapt, praf de aluminiu - în ulei și pe joja este rezultatul unei uzuri normale a rulmentului. Dar acest praf ar trebui să fie doar așa; o pulbere fină din care nu puteți face niciun bob individual de aluminiu. Dar când rezultatele procesului sunt cele de mai sus, rulmenții sunt de obicei sub formă de așchii sau panglici. Dacă găsești așchii sau panglici de aluminiu lipite de jgheab sau în ulei în timpul unei schimbări de ulei, atunci ai un rulment sau ai ieșit la ieșire. Un mecanic bun va tăia întotdeauna filtrul mediului de filtrare pentru semne timpurii de praf și bărbierit excesiv de aluminiu.

Strălucirea de cupru în ulei

Mulți rulmenți folosesc trei straturi; un strat exterior din aluminiu moale, un strat de cupru în mijloc și o placă de sprijin din oțel. Astfel de rulmenți tri-metalici, care este un metal mai moale, dar neted decât aluminiu, pentru a oferi proprietarului ultima linie de apărare. Stratul de cupru va fi de obicei unul de două mii de mile, oferindu-ți o ocazie de a detecta iminenta eroare a rulmentului înainte de a-ți ucide motorul. Odată ce veți merge pe fundul stratului de cupru, veți avea un steag roșu sub formă de praf de cupru în ulei. Dacă te uiți la el, este posibil să ai o jetoană sau poți avea o influență pe punctul de eșec.

Pierderea presiunii uleiului

Pompa dvs. de ulei curge cu o anumită cantitate de lichid: spuneți 20 de galoși pe minut. Dacă ai un pic de scurgere a motorului - scurgeri ca elevatoarele hidraulice, brațele basculante și golurile dintre rulmenții motorului - asta este un galon pe minut, atunci nu ai presiune de ulei pentru că ieși din canale de ulei cât de repede intră. Deci, distanțe excesive între rulmenți ca urmare a rulmentului, în special la turații mici, când pompele se învârt mai lent. În timp ce mai multe lucruri pot provoca o pierdere de presiune la turații scăzute, acesta este un semn al rulmenților puternic uzate în capătul inferior.

Zgomot în motor

Cele mai multe neofite, dacă nu le-au auzit singure. Baterea tijei - un ciocan constant, care crește liniar cu rpm - apare atunci când spațiile libere excesive cauzate de uzura rulmentului determină ruperea tijelor. Bateria tijei este un indicator sigur al lagărelor uzate. Dar este un alt tip de motor care poate indica rulmenții uzate în jos și care se poate întâmpla în valvă și ascensoare. Multe motoare au un sistem de lubrifiere „cu mână prioritară”, ceea ce înseamnă că presiunea uleiului se duce către arborele cotit și tije înainte de a face altundeva. Scurgerea excesivă de ulei la manivelă și tije poate înfometa valva de presiune necesară, ceea ce duce la un ridicator aparent inofensiv care indică de fapt manivela uzată sau rulmenții tijei.

Curele purtate și zgomot de transmisie

Iată un simptom interesant, care tinde să alunece mintea mecanicii medii. Rulmenții dvs. principali au două tipuri de rulmenți rulmentul de riduri de pe suprafața arborelui cotit și o suprafață de tip „rulment de tracțiune” în blocul motor care transmite deplasarea înainte și înapoi. Suprafața portantă, care este verticală în blocul motorului, se poate purta la fel ca rulmentul. Dacă există suficient spațiu pe jurnalele tijei, rulmenții de tracțiune uzate pot permite manivelei să se deplaseze înainte sau înapoi suficient pentru a provoca o uzură excesivă a muchiei pe curele, sau suficient înapoi pentru a bloca convertorul de cuplu în transmisie. Acesta din urmă poate provoca cel puțin o transmisie de zgomot și, în cel mai rău caz, poate rupe transmisia. Praful metalic rezultat din forța convertizorului de cuplu poate fi utilizat pentru a reduce presiunea pompei de ulei și pentru a reduce presiunea pompei.