Conţinut

• Cilindrul domnișoară
• Tapetare Lifter
• Backfiring și Popping
• Ascensor de măsurare
• Cazuri speciale - Motoare aeriene cu cameră

În cele din urmă, toate camerele se poartă, iar cele mai multe nu lasă niciodată faptul că motorul nu se simte la fel de periculos ca până acum. Dar atunci când un singur lob se uzează înainte de odihnă din cauza uleiului rău, a presiunii excesive a arcului sau a unor piese cu valvetină proastă, puteți ajunge cu ușurință cu o încurcătură, apariție și răsturnare a unui motor. Există mai multe moduri de a diagnostica un lob șters, dar cea mai eficientă este să trageți direct supapa direct.

Cilindrul domnișoară

Un lob cu came aplatizat va apărea adesea mai întâi la turații mici, în special pentru motoarele cu ridicatoare hidraulice. La turația de ralanti și scăzută, supapa este abia deschisă chiar și atunci când camera este complet nouă; când lobul se deschide, supapa poate să nu se deschidă deloc până când pompa ridică la rotație mai mare. Deci, un pic de un singur, un pic de distracție, dar va fi multă distracție. Motoarele cu mașini de ridicare solide pot avea sau nu probleme cu turație redusă sau probleme inactive.

Tapetare Lifter

Lifterul este un simptom foarte frecvent al lobilor cu came aplatizate și este adesea primul și cel mai vizibil. Cu toate acestea, este posibil ca un motor să aibă unul sau mai mulți lobi complet ștersi fără niciun robinet de ridicare; depinde de design. Din nou, atingerea poate fi mai proastă la turația de mers la ralanti și scăzută și se va liniști atunci când elevatoarele pompează cu ulei.

Backfiring și Popping

Acest lucru va începe de obicei la turații mari și va ieși treptat din drum. În loc de un incendiu complet și foarte violent, acest incendiu cu un singur cilindru se va manifesta, de obicei, ca un sunet care apare prin admisie sau evacuare. Dacă aveți o mașină modernă cu OBD-II, veți avea probabil o idee bună despre un singur cilindru cu lob prost. Indiferent dacă se întâmplă prin aport sau este mort.

Ascensor de măsurare

Toate cele de mai sus sunt semne, dar testul definitiv este măsurarea ridicării supapei la arc cu ajutorul unui indicator de formare. Va trebui să scoateți capacul supapei și să instalați indicatorul de formare pe balansoar simultan. Poziționează-l pentru a măsura creșterea arcului supapei în dispozitivul de fixare sau în partea de sus a brațului basculant, în funcție de designul motorului. Fii consecvent cu plasarea de la supapă la supapă. Rotiți motorul peste cap cu un șurub, cu bujii scoase. Înregistrați citirea pentru fiecare cilindru; acestea trebuie să fie aproape identice - în limita a 0,01 inci sau aproximativ pentru fiecare dintre supapele de admisie sau de evacuare în raport cu restul. Dacă obțineți o citire mult mai mică pentru o supapă de admisie în comparație cu celelalte prize, v-ați găsit lobul rău. Același lucru este valabil și pentru lobii și supapele de evacuare. Nu uitați, comparați numai aportul de admisie și evacuarea cu evacuarea; multe motoare au camere cu "model împărțit" cu specificații diferite pentru lobii de admisie și evacuare.

Cazuri speciale - Motoare aeriene cu cameră

Dacă aveți un motor cu cameră aeriană, în special unul cu VTEC sau un sistem de temporizare variabil cu valve variabile, acesta poate fi mai ușor și mai eficient. În primul rând, pentru că nu există niciun motiv pentru asta, și probabil că este mai ușor de accesat în vârful lumii decât supapele. În al doilea rând, deoarece motoarele cu sisteme comparabile cu VTEC vă vor arăta cum să vă desfășurați drumul în jurul lumii. Lobul secundar este doar la turații mari, deci este singurul mod de a confirma starea lobilor.