Conţinut
TD04 și TD04L turbo este un MHI, care reprezintă Mitsubishi Heavy Industries. IHI este un producător separat de turbo care nu a produs carcasa TD04L, dar a produs o serie de alte turburi similare care pot fi utilizate în locul TD04L. Indiferent, TD04 este unul dintre cele mai populare turbocompresoare MHI, găsit într-o serie de variații pe mai multe vehicule diferite. TD04L este una dintre aceste variante.
aplicații
Cele mai frecvente două aplicații pentru TD04L au fost Dodge Stealth / Mitsubishi 3000GT și Dodge Neon SRT-4. Subaru a utilizat de asemenea o variație a TD04L în locul standardului TD05; TD04L mai mic nu a produs la fel de mult cai de putere ca omologul său mai mare, dar natura sa de spool rapid a făcut ca Impreza WRX-urile echipate cu TD04L să conducă mai mult ca o mașină cu aspirație naturală decât o tură îmbunătățită.
Clasificarea Mitsubishi
Sistemul de clasificare turbo Mitsubishis poate fi un pic confuz, dar este destul de simplu pentru a obține elementele de bază. „TD04” reprezintă doar o parte din denumirea completă a turboților; TD04-13G sau TD04-15T. Prima serie de numere și litere - TD04 - desemnează designul și diametrul carcasei / rotilor turbinei, a doua serie - 13G sau 15T - reprezintă designul și diametrul carcasei / rotii compresorului. În sistemul MHI, un desemnat tipic și un desemnat. De exemplu, TD04 folosește același design de bază ca TD05, dar este puțin mai mic. O roată / carcasă compresor 15G are aproximativ aceeași dimensiune ca 15T, dar folosește un design diferit.
Specificații Turbo
TD04L diferă de standardul TD04 doar prin faptul că exductorul său are un diametru de aproximativ 0,15 inci mai mare. Inductorul - unde se stinge aerul. Într-o roată de turbină de evacuare, aerul intră în porțiunea cu diametrul mai mare și se învârte prin diametrul mai mic. O roată a compresorului este invers. TD04L folosește o roată cu turbină cu un inductor de 1,86 inch și un exductor de 1,62 inci, în sus de la exducerul TD04s de 1,57 inci.
Garnituri compresor
O dimensiune și un design epuizant reprezintă doar jumătate din ecuație, jucând un rol important în determinarea vitezei în care turbo-urile se ridică și a turației maxime capabile, dar nu are prea puține legături cu cât de mult poate turba să turbioneze. Dimensiunea și designul compresorului determină cât de mult îl puteți produce. Cameră turbo TD04L cu carcasă compresor / garnituri de roată, inclusiv 09B (US-Sprec Mitsubishi 3000GT VR-4 / Dodge Stealth) 13T (Subaru WRX), 13G (specific japonez 3000GT VR-4) 16T (Volvo), 18T (Saab) , 19T și 17G (Subaru WRX).
