Conţinut
Versiunea Chevrolets a injecției cu mai multe porturi de combustibil numită Tuned Port Injection a fost introdusă publicului în 1985 pe Corvette și Camaro. Dispune de un singur injector per cilindru (multi-port) și un senzor de flux de masă de gestionare a combustibilului. Sistemul a fost dezvoltat cu ajutorul unui motor cu viteză mică și adaptat rapid la motorul Corvettei.
Verabilul sistem TPI se dovedește a fi versatil și reglabil și este acum un element principal pentru hodos și bare de stradă deopotrivă.
Colectorul de admisie
Piesa centrală a sistemului TPI este galeria de admisie unică. Un plen amplasat central și două seturi de alergători pe fiecare parte îi conferă aspectul distinctiv al TPI. Pe partea din față a plinului este amplasat corpul clapetei de intrare dublă și senzorul MAF, conectat la carcasa filtrului de aer montat față. Gama lungă și îngustă de injecții ale carburatorului sau ale clapetei de accelerație au fost utilizate pe scară largă. Aceste alergători permit inginerilor să determine și să controleze viteza motorului și viteza motorului.
Livrare combustibil
Livrarea de combustibil se face cu ajutorul unei pompe de combustibil de înaltă presiune situată în rezervorul de combustibil. Această pompă furnizează 35 psi injectorului de combustibil în stil Bosch și volum suficient pentru a face față tuturor cerințelor motorului în timpul încărcării. Spre deosebire de injectoarele de incendiu de lot, aceste injectoare nu sunt deschise la un moment dat, ci la un moment dat pentru a permite un control mai precis al raportului de combustibil în aer. Se adaugă combustibil prin creșterea timpului injectorului, iar la acceleratie larg deschisă se observă un ciclu de serviciu de 80%.
Sistemul de management al motorului
În sistemul TPI, un senzor de flux de aer mai versatil. Deoarece senzorul MAF măsoară masa de aer care intră în motor, și nu vidul colectorului motorului nu este afectat de modificările arborilor cu came și ale timpului de aprindere. Calculatorul este capabil să compenseze modificările în utilizarea senzorului MAF, deoarece nu se bazează pe o citire a vidului de colectare care se schimbă drastic datorită proiectării arborelui cu came. Rata de feedback familiară a senzorului de oxigen atunci când este atins raportul dorit de combustibil și rata de control a supapei de control a aerului.
Livrare aeriană
Livrarea aerului este gestionată de corpul de accelerație cu deschidere dublă care alimentează aer contorizat în motorul senzorului MAF și în restul tractului de admisie. Supapa IAC familiară și TPS sunt montate extern și ajută la monitorizarea încărcării motorului și la controlul vitezei inactive.
rezumat
Sistemul Cheverolet TPI s-a dovedit a fi reglabil și iertător. Faptul că are aspect agresiv, sprijin amplu din partea pieței de piață și produce un cuplu de gamă scăzută și high-end. Chiar dacă nu mai este produs de compania care a introdus-o în 1985.
