Conţinut

• Căști de cilindru cu motor plat
• Cablu cilindru motor cu supapă (OHV)
• Capetele motorului pentru arborele cu came (OHC) deasupra

Printre componentele motorului cu ardere internă, unele dintre cilindri. Astfel de componente sunt în primul rând supapele de admisie și evacuare și bujii. Un cilindru tipic este un bloc de metal așezat deasupra cilindrilor, cu supape și bujii pentru fiecare cilindru încorporat și sigilat pe corpul principal al motorului care conține cilindrii. În acest fel, chiulasa conține secțiunile superioare ale cilindrilor. Conductele de răcire sunt de asemenea conținute în chiulasa în motoarele răcite cu apă.

Căști de cilindru cu motor plat

Acest design al motorului a devenit comun în motoarele timpurii datorită simplității sale. Prezenta în sine supapele pe părțile laterale ale buteliilor și nu în secțiunea superioară, cu partea inferioară a capului care conține camere pentru ca supapele să se ridice pentru a permite admisia și evacuarea. Capul este în esență o singură placă de metal, ceea ce facilitează fabricarea și asamblarea acestuia. Acest proiect oferă, de asemenea, un mecanism de răcire mai simplu și mai bun, dar în cele din urmă duce la reducerea eficienței camerei de ardere. În mod similar, un alt dezavantaj este calea de evacuare complicată, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului.

Cablu cilindru motor cu supapă (OHV)

Aceste modele ale capului motorului sunt realizate cu blocuri cilindrice care conțin arborele cu came. Capul dispune de mecanisme de admisie și scânteie, care sunt acționate pentru admisie și epuizare mecanică de împingere mecanică. Acest design ajută la îndeplinirea unora dintre limitările proiectării capului plat, ceea ce duce la o performanță mai bună, păstrând suficient motorul compact. Complexitatea sistemului de sincronizare a acționării este, de asemenea, aproape de arborele cotit, un mic mic lanț sau mai eficient un mecanism de angrenare directă care le leagă.

Capetele motorului pentru arborele cu came (OHC) deasupra

Așa cum este prezentat în comparația cu motorul Datsuns, aceste caracteristici cu capul-numelui sugerează este un arbore cu came încorporat și este mai complex decât tipurile discutate. Cu toate acestea, acest lucru elimină utilizarea de pistoane pentru a acționa supapele și este direct legată de supape și poate fi acționată direct. Aceste capete au două variante: una pentru un motor cu arbore cu came (SOHC), cu un arbore cu came încorporat în cap și alta pentru două motoare cu arbore cu came (DOHC) cu două arbori cu came în cap. În ultima versiune, unul dintre arbori cu came este responsabil de controlul supapelor de intrare în timp ce celălalt operează supapele de evacuare. Capetele de capete OHC au multiple supape pentru cilindru și moderne.