Conţinut

• Ulei în Antigel
• Antigel în ulei
• Compresie scăzută a motorului
• Fumul motorului
• Crack vizual în bloc
• Supraîncălzirea motorului

Un bloc de motor crăpat este o problemă rară, dar potențial gravă a motorului, care poate apărea din mai multe motive. Responsabil de înfășurarea și securizarea mâinii centrelor de combustie ale unui motor, un bloc motor este realizat pentru a fi rezistent la căldură și la căldură / la rece. Cu toate acestea, blocurile de motor pot, și fac, să dezvolte fisuri. Există câteva semne evidente ale unui bloc de motor crăpat.

Ulei în Antigel

Motor antigel cu o ceață de ulei care sufle capul unei garnituri, ambele putând fi lăsate să circule antigelul motorului pentru a se amesteca cu uleiul de motor circulant. Blocul motor conține micile pasaje prin care circulă ulei și antigel prin motorul vehiculelor. Dacă un bloc de motor poate fi descompus, uleiul de motor care circulă se poate amesteca cu antigel și circulă cu poluarea. Această stare poate fi verificată la scoaterea radiatorului motorului și la inspecția stării antigelului motorului.

Antigel în ulei

La fel cum un motor fisurat poate permite unui motor să se amestece cu antigel circulant, se poate produce și contrariul: antigelul se poate amesteca cu uleiul de motor circulant. Acest tip de situație are un impact semnificativ doar pe pasajele de ulei de motor. În mod normal, uleiul contaminat cu antigel produce un miros amuzant și / sau fum vizibil provenit de la o conductă de evacuare a vehiculelor sau un ulei tulbure, de culoare lăptoasă, care poate fi observat vizual pe joja motorului în timpul unei inspecții de rutină a uleiului.

Compresie scăzută a motorului

Compresia motorului, care este rezultatul final al combustiei motorului, care se află în motorul motorului. Un bloc de motor fisurat poate duce la o compresie scăzută a motorului dacă fisura este suficient de severă și / sau suficient de adâncă în blocul motor pentru a străpunge oricare dintre cilindrii motorului. În acest moment, combustia normală a motorului este perturbată, ceea ce, la rândul său, scade compresiunea motorului și duce la performanțe slabe ale motorului.

Fumul motorului

Fumul motorului este adesea observat la vehiculele cu blocuri de motor crăpate. Fumul emanat din interiorul motorului este cauzat de un bloc motor puternic fisurat; o fisură suficient de severă pentru a permite arderea motorului și gazele de evacuare ale motorului, care în mod normal sunt prezente ca fum negru și / sau albăstrui gri, să curgă direct din porțiunea crăpată a blocului motor. Aceste tipuri de motor cu fractură severă creează în mod normal probleme severe de performanță a motorului, pe lângă fumul vizibil.

Crack vizual în bloc

De multe ori, o rutină de inspecție a vehiculului va descoperi un bloc motor. Dacă un motor este suficient de curat și lipsit de murdărie excesivă și / sau murdărie, o inspecție vizuală a motorului, care este adesea efectuată în timpul unei reglări a motorului de rutină din materialul carcasei blocului motor. În mod normal, fisurile mari ale blocului motor provoacă simptome evidente ale motorului, dar în cazuri rare.

Supraîncălzirea motorului

Supraîncălzirea motorului poate fi proiectată pentru a antighea pentru a scurge motorul, ceea ce face ca temperaturile motorului să crească și motorul să se supraîncălzească. Antigelul motor circulă adânc în interiorul unui bloc motor, în camerele de combustie ale motorului. Prin urmare, numai fisurile severe ale blocului motorului, fisurile care se extind adânc în interiorul unui motor pentru a expune pasajele prin care circulă antigel, ar provoca supraîncălzirea motorului.