Conţinut

• Bujii
• distribuitor
• Timpul de aprindere
• Viteza la ralanti la cald
• Compresia cilindrilor
• Presiunea pompei de combustibil

Dodge a echipat pentru prima dată 318 bloc V-8 la mijlocul anului de producție din 1967. Cu toate acestea, motorul era în esență același cu motorul 273 anterior, dar cu o alezare puțin mai mare. Deși 318 nu a fost niciodată considerat un motor cu performanțe ridicate, durabilitatea sa a făcut-o o selecție populară a motorului față de modelele de bază ale motoarelor cu șase cilindri. La fel ca în cazul tuturor motoarelor, 318 nu necesită o reglare periodică. Din fericire, acest lucru este destul de simplu - cu condiția ca specificațiile motoarelor să fie respectate cu atenție.

Bujii

318 a fost echipat cu bujii N14Y. Decalajul bujiei era de 0,035 inci.

distribuitor

Distanța dintre vârful vârfului și vârful vârfului a fost modificată la .017 inci. Unghiul de locuință a fost între 28 și 33 de grade.

Timpul de aprindere

O sincronizare corectă a aprinderii a fost combinată cu o transmisie manuală și o transmisie de 2,5 grade. Rețineți că distribuitorii nu ar trebui să fie afectați de această problemă și viteza de ralanti nu este afectată.

Viteza la ralanti la cald

Viteza de ralanti a motoarelor trebuie reglată după ce motorul a atins temperatura normală. Viteza de ralanti a fost de 650 rpm cu transmisie manuală și 600 rpm cu transmisie automată.

Compresia cilindrilor

Compresia cilindrului trebuie să fie relativ uniformă între cei opt cilindri și într-un interval de 120 și 160 lbs.

Presiunea pompei de combustibil

În stare de funcționare, pompa de combustibil va furniza între 5 și 7 lbs. de presiune la carburator.