Conţinut
În afara ritmului Ford Galaxie, Coronet Dodge și Plymouth Fury la peste 1 milion de vânzări, Chevrolets a reproiectat Impala terminat 1965 cu cel mai bine vândut un an al oricărei mașini din istorie. Dealerii se așteptau la multe tranzacții, iar clienții se așteptau la ceva nou. Chevy a perfecționat stilul pe mașina mare, cu accent pe curbele curgătoare pentru 1967 și 1968, mergând la un aspect mai conservator în 1969 și 1970 pentru a închide a patra generație.
Valoarea metalelor grele
În încercarea de a îmbunătăți siguranța la impacturi laterale, reproiectarea șasiuului Impala din 1965 a abandonat cadrul X-Frame anterior pentru un cadru complet de secțiune perimetrală cu un ampatament de 119 inci. Acest cadru a rămas în uz până în 1970 și a contribuit substanțial la mașinile cu o greutate de 4.000 de kilograme. Frânele au fost asistate manual de 11 inci și frâne cu disc de 11,75 inci de putere. Jantele Rally de 15 inci, care a fost introdusă în 1968. Pachetul Super Sport a adăugat arcuri și șocuri grele și o bară stabilizatoare față. O bară stabilizatoare față a fost, de asemenea, standard pentru mașinile cu blocuri mari, fără SS. Barele de stabilizare grele față și spate au fost Opțiunea de producție regulată F41. Lățimea Impala a fost de 79,9 inci în 1967 și 79,6 inci în 1968. Lungimea totală în 1967 a fost de 212,4 inci pentru vagoane și 213,2 inci pentru celelalte modele. Acesta a fost ușor în 1968, la 213,9 inci pentru vagoane și 214,7 inci pentru ceilalți.
Mutarea unui munte
Cumpărătorii Impala au avut de ales o modalitate de a pune în mișcare două tonuri de Chevy mari, începând cu alegerea standard a unui cilindru de 250 de cubi, cu șase cilindri inline sau a unui V-8 fără blocuri gratuite. Pentru 1967, standardul V-8 era cel de 283 inci cubi, înlocuit de 307 în 1968. Un motor mai puternic de 327 inci cubi a fost disponibil și el. Acesta a fost Turbo-Jet 327 cu 275 cai putere și 355 lire sterline de cuplu. În 1968, o versiune intermediară de 250 de cai putere a 327 a fost o alegere suplimentară. Pentru cei foarte nerăbdători, Chevy a oferit turbo-jetul V-8 cu blocuri mari în arome de 396 și 427 inci cubi. 396 a adus pe masă 325 cai putere și 410 lire sterline de masă. Cei 427 ofereau 385 cai putere și 460 de lire sterline de cuplu. Versiunea L72 de 425 de cai putere a celor 427 s-a alăturat listei de opțiuni în 1968, de asemenea, cu un cuplu de 460 de lire sterline. Transmisia standard era un manual cu trei trepte, cu excepția motoarelor V-8 cu bloc mare. O opțiune de overdrive ar putea fi comandată pentru motoarele standard. Muncie cu patru viteze a înlocuit Saginaw pentru 396 și 427, ceea ce a necesitat, de obicei, opțiunea de transmisie cu patru trepte. Un automat Powerglide cu două trepte a fost opțional, cu excepția celor 427, iar un motor turbo Hydramatic cu trei trepte a fost, de asemenea, oferit pentru motoarele cu bloc mare. Aceste alegeri au fost aceleași în ambii ani.
Mare este Frumos
Stilistii Chevy au încorporat un aspect în 1967 și 1968, care este adesea denumit stilul „Sticle-Coca-Cola”, cu un profil de linie de centură care s-a îngustat în fața punții spate, apoi s-a transformat în scopuri vestigiale care s-au transformat în amestec în puntea din spate. . Farurile din spate sunt probabil cea mai ușoară și rapidă modalitate de a privi Impala dvs. din 1968 sau una din 1968. Partea din față și cea din spate a mașinii au fost restylate. 1967 Impala avea două faruri drepte dreptunghiulare cu colțuri rotunjite. În 1968, farurile din spate au revenit la aranjamentul tradițional cu trei spate. Chevy a mers și el la ștergătoarele ascunse în 1968, ceea ce înseamnă o glugă pentru a ascunde capota. Au existat cinci stiluri de caroserie în 1967: versiuni cu două uși și patru uși, un vagon și un decapotabil. Pentru 1968, Chevrolet a adăugat un al șaselea stil de caroserie, un hard-backback cu două uși, numit Custom Sport Coupe. Pachetul Z03 Super Sport poate fi comandat pentru cupele sport și decapotabile. Cumpărătorii SS au primit o grilă înnegrită, un balansoar și un panou de coadă și un ecuson special,
Mai mult decât Skin Deep
Interiorul standard pentru Impala era un banchet brodat tapițat din stofă cu tetiere opționale. Scaunele cu găleată Strato-Lounger au fost opționale pentru stilurile de caroserie cu două uși. Ca model de lux, Impala vine standard cu mocheta completă și izolarea fonică. Interioarele au puține diferențe între 1967 și 1968, cu excepția instrumentului de cluster, care a fost dreptunghiular în 1967 și a prezentat trei calibre rotunde în 1968. Pachetul SS a inclus, o consolă centrală, un ecuson special, un volan personalizat, un tahometru și manometre de sport.
Peste tot
Linia Chevy de mașini mari a fost împărțită în patru niveluri. Biscayne era simplu, ieftin de utilizat și proiectat pentru durabilitate, ceea ce îl face ideal pentru achizițiile de flote. Bel Air era tariful standard al familiei, iar Caprice oferea un lux serios. Impalasul pune accentul pe opțiunile personale și pe performanțele sportive într-o valoare premium în rândul mașinii mari de la Chevrolets, pe piața de astăzi. Impalasul este relativ accesibil pentru acești ani. Conform catalogului standard al automobilelor americane, singurul Impala a vândut producția completă a American Motors în 1967. Chiar și modelele SS râvnite cu motoare cu blocuri mari ajung rareori la 40.000 de dolari, cu excepția SS 427 convertibil. Mașini similare precum Plymouth Fury și Ford Galaxie comandă prețuri mult mai mari, deoarece Chevy avea o cotă uriașă a pieței și, în consecință, exemple bune de acestea sunt mult mai rare decât Impala comparabil. Există o mare varietate de condiții, modele și echipamente care să țină cont de prețuri. Hagerty Collector Insurance asigură că Impala din 1967 este în stare bună pentru 7.867 dolari pentru un sedan cu patru uși cu V-8 standard, până la 27.735 dolari pentru coupele SS 427 și 40.826 dolari pentru convertibilul SS 427. Aceste prețuri sunt pentru motorul L35 385 cai putere. Motorul L72 de 425 de cai putere din 1968 va avea o primă peste aceste prețuri și va trebui redus la șase.
