Conţinut

• Transmisii cu patru viteze
• Primele transmisii cu cinci viteze
• Adopție mai largă
• Transmisie cu șase viteze

Timp de mai bine de 50 de ani, călăreții Harley-Davidson au trebuit să fie mulțumiți de patru angrenaje. Proiectul de transmisie cu patru viteze al companiei a fost suficient de solid pentru a rămâne practic neschimbat din anii 1930 până la pensionarea sa în anii 1980, dar în acea jumătate de secol, mulți piloti Harley au dorit încă o treaptă de vârf în vârf. În 1980, dorința a devenit realitate, iar cutia de viteze cu cinci viteze va rămâne la linia de transmisie Harleys timp de peste 25 de ani.

Transmisii cu patru viteze

Când EL Harley-Davidson EL a debutat în 1936, a fost echipat cu un motor de 1.000 cmc cu supapă a cărui supapă cu formă unică i-a câștigat porecla de "Knucklehead". Motorul Knucklehead a fost înlocuit de Panhead în 1948, dar transmisia cu patru viteze folosită în EL va rămâne proiectul de transmisie primară Harleys până în anii 1980. Cutia de viteze cu patru trepte a primit actualizări ale carcasei și arborelui său principal pentru a se adapta la alte sisteme de motoare, dar designul de bază al transmisiei a rămas același până când a fost înlocuit de transmisia cu cinci trepte.

Primele transmisii cu cinci viteze

În 1980, Harley-Davidson a debutat cu modelul FLT Tour Glide, la bicicleta turistică Big Twin de 1.300 cmc. FLT a introdus mai multe inovații, inclusiv un nou sistem de montare a motorului de cauciuc care reduce vibrațiile și o furcă frontală care a fost montată în spatele capului de direcție. FLT a prezentat, de asemenea, prima transmisie cu cinci trepte a lui Harleys, care a fost greu fixată pe bicicletele motorului. Această nouă transmisie a adăugat viteza suplimentară pe care călăreții Harley și-o doreau de multă vreme, iar a cincea treaptă de viteză a crescut viteza, permițând totuși raporturi scăzute în viteza inferioară.

Adopție mai largă

Harley-Davidson a introdus motorul Evolution de 1.340 cmc în 1984, iar când Evolution a fost folosit în cinci dintre bicicletele mari ale companiei, a fost utilizată împreună cu acesta transmisia cu cinci viteze. Modelul de bază FLH a fost singura bicicletă FL care a păstrat transmisia cu patru viteze în 1984; și chiar asta s-a schimbat anul următor, când FLH a fost modificat pentru a utiliza Evolution-ul montat pe cauciuc și cutia de viteze cu cinci trepte. Motorul Evolution a debutat pe linia Sportster în 1986, dar transmisia cu cinci trepte nu va fi utilizată pe un Sportster până în 1991, când cutia de viteze cu patru trepte a fost înlocuită cu cinci trepte pe toate modelele.

Transmisie cu șase viteze

Ca parte a unei reproiectări a liniei sale Dyna Glide pentru anul model 2006, Harley-Davidson a oferit o transmisie cu șase viteze pe modelele Dyna Glide. Ca și cutia de viteze cu cinci trepte, această nouă transmisie nu are un adevărat schimb de viteze, dar angrenajul său de top are un raport unu la unu, permițând un turație mai mică la viteză maximă. Transmisia prezintă, de asemenea, angrenaje cu tăiere elicoidală relativ liniștite și toate liniile externe au fost eliminate din proiectare.