Conţinut

• Bazele arborelui cu came
• Probleme de sincronizare
• Temporizarea supapei variabile
• VTEC
• i-DSI
• Cum funcționează i-DSI
• VTEC vs i-DSI

De-a lungul anilor, producătorul japonez de automobile și motociclete Honda nu și-a câștigat faima doar pentru gama de vehicule, dar și pentru inovațiile sale în optimizarea performanței motorului. Unul dintre aceste inovații este controlul electronic de sincronizare și ridicare a valvei variabile, cunoscut și sub denumirea de VTEC, și de aprindere inteligentă dublă și secvențială sau i-DSI. Dar este un sistem mai bun decât celălalt?

Bazele arborelui cu came

Motoarele cu combustie internă depind de aportul de aer și de combustibil în cilindru pentru combustibil și robinele de evacuare la amestecul de combustie al cilindrului. Valvele trebuie să se deschidă și să se închidă la intervale specifice, iar un arbore cu came are grijă de asta. Un arbore cu came este practic un arbore metalic lung, cu lobi proeminenți. De fiecare dată când arborele cu came se rotește, lobii acționează alte mecanisme, cum ar fi elevatoarele, pârjoanele sau brațele basculante pentru a împinge unele valve și alte supape prin intermediul unui mecanism cu arc.

Probleme de sincronizare

Amatorii de mașini de înaltă performanță au găsit în mod obișnuit o problemă cu mașinile rapide: nu erau prea bune la performanțe mici. Acest lucru se datorează faptului că este utilizat pentru a funcționa la viteze mari. De exemplu, motoarele de curse au o temporizare mai lungă în supapele de admisie și evacuare. Ridicarea supapei joacă, de asemenea, un rol cheie: cu cât se deschide o ridicare de supapă, cu atât amestecul de aer-combustibil intră în cilindru și cu atât arde mai mult, ceea ce produce mai multă putere. Cu toate acestea, motoarele standard tind să aibă un număr mai mic de ridicare a supapei.

Temporizarea supapei variabile

Această dilemă a fost rezolvată odată cu sosirea sistemului VVT, sau VVT. Înainte de aceasta, designerii ajung la un compromis în ceea ce privește performanța motoarelor cu viteză mică (măsurate în rotații pe minut sau RPM) și viteze mai mari de RPM. VVT este una dintre cele mai bune modalități de a schimba sincronizarea, oferind o mai mare eficiență și putere pe o gamă mai largă de turații motor.

VTEC

Au existat sisteme anterioare de temporizare variabilă a valvelor, dar sistemul VTEC al Honda nu mai era.Funcționează utilizând mai multe came de diferite dimensiuni în arborele cu came, precum și mai multe brațe basculante așezate unul lângă celălalt. La viteze mai mici de RPM, doar unele dintre cele mai recente balansoare, care la rândul lor ridică supapele. Aceste came au o formă care intră în cilindru numai cantitatea corespunzătoare de amestec de aer-combustibil pentru a optimiza accelerația. Dar când motorul atinge un anumit număr de RPM, este un modul de control care activează ceea ce este în esență o blocare care se blochează în brațele basculante. Acest lucru vă permite să profitați la maxim de experiența dvs., inclusiv a celor cu profiluri superioare. Acest lucru ridică supapele la un grad mai mare și optimizează performanțele la niveluri ridicate de RPM.

i-DSI

Între timp, sistemul i-DSI își propune să ofere aceleași rezultate ca tehnologiile VVT, dar folosind o abordare diferită. În loc să tâmpească cu proiectarea cu came pentru a determina sincronizarea supapei, i-DSI joacă cu sincronizarea bujiei care aprinde amestecul de combustibil aer. Motoarele standard utilizează o bujie pentru punctele cheie; i-DSI folosește două pe cilindru, aranjate într-un model diagonal.

Cum funcționează i-DSI

Prima bujie, amplasată lângă supapa de admisie, se aprinde exact când amestecul a intrat în cilindru. Pe măsură ce amestecul începe să ardă, cea de-a doua bujie se aprinde, extinzând în continuare flacăra până la combustie completă. Intervalul dintre secvențele de aprindere variază în funcție de motor pentru economia maximă de combustibil și puterea de putere. De exemplu, la viteze RPM de gamă medie, intervalul dintre prima aprindere a bujiei și a doua este mai pronunțat, în timp ce la viteze mari RPM, sistemul furnizează o aprindere aproape simultană la ambele capete.

VTEC vs i-DSI

Ambele sisteme folosesc gama RPM. În timp ce VTEC este asociat cu vehicule performante, i-DSI este mai mult legat de mașinile compacte decât este. Ambele tehnologii își servesc propriile scopuri și, prin urmare, este dificil să declare o singură tehnologie mai bună decât următoarea. Cu toate acestea, în ceea ce privește impactul și influența designului, VTEC aruncă o umbră mai mare, cu o mulțime de alți producători și propria versiune a inovației Honda, deși sub diferite denumiri.