Conţinut

• Numere Nitty-Gritty
• Pachete de alimentare
• Suspensie, șasiu și aspect
• Zipul rapid
• MPG și valoare utilizată

În a doua jumătate a anilor '80, IROC-Z a fost cea mai rapidă și mai agresivă versiune a lui Camaro Chevrolets. Numit pentru cursa internațională a campionilor - o competiție de prestigiu pentru sporturi cu motor - IROC-Z a fost vândut ca pachet de opțiuni pentru modelul Z-28 cu motor V-8. Acesta a adăugat o selecție minuțioasă a upgrade-urilor motorului, suspensiei și aspectului. Datorită în mare măsură faptului că numele IROC nu a fost suficient, a fost anul final pentru această versiune memorabilă a mașinii iconice Chevy.

Numere Nitty-Gritty

IROC-Z a fost disponibil sub forma unui coupé hatchback și convertibil. Ambele modele au împărtășit aceleași dimensiuni exterioare. Mașina avea o lungime de 192,0 inci, 72,8 inci lățime și 50,3 inci înălțime. Ampatamentul său a măsurat 101,0 inci. Scaunele din față Camaros au furnizat 37.0 inci de cameră pentru cap și 42.9 inci spațiu pentru picioare. Decupajul - care oferea panouri de acoperiș "T-top" detașabile ca opțiune, cu excepția motorului de 5,7 litri - cântărea 3,107 kilograme, în timp ce decapotabilul era puțin mai greu la 3,348 lire. Greutatea suplimentară se datorează în mare parte armăturilor structurale.

Pachete de alimentare

IROC-Z din 1990 a fost alimentat fie de un V-8 de 5,0 litri, fie de un V-8 de 5,7 litri. Ambele motorizări aveau variații pe designul cu blocuri mici al lui Chevys, cu rulare lungă. Moara de 5,0 litri de bază a scos 210 cai putere la 4.400 rpm și 285 kilograme de cuplu la 3.200 rpm. Motorul mai mare, de 5,7 litri, a produs 245 cai putere la 4.400 rpm și 345 de kilograme de cuplu la 3.200 rpm. Deși aceste numere s-ar putea să nu fie deosebit de demne în jurul anilor 2010, acestea merită cu siguranță să vă entuziasmați. Pentru comparație, Ford Mustang GT din 1990 a produs doar 225 de cai putere și 300 de kilograme de tors. Modelele de 5,0 litri vin fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu transmisie automată cu patru trepte. Oarecum surprinzător, doar transmisia automată a fost oferită de motorul de 5,7 litri. Așadar, pasionații Camaro care au insistat să își facă propriile schimbări cu V-8 mai puțin deplasate, mai puțin musculoase. O camă standard cu alunecare limitată la modelele IROC-Z din 1990.

Suspensie, șasiu și aspect

IROC-Z a folosit o suspensie mai mică și mai rigidă decât Z-28. Călărește pe roți speciale, cu cinci raze, 16-cu-8-inch, din aliaj de aluminiu. De asemenea, a obținut aceleași cauciucuri ca și actuala Corvette: Goodyear Gatorback unidirecțional lipicios, cu o dimensiune de 245/50 / VR16. De asemenea, IROC-Z se lăuda cu bare anti-rulouri cu diametru mai mare, șocuri sport Delco și o bretelă de cadru numită „bara de minuni” care înăbușea mașina din față. În cele din urmă, IROC-Z a prezentat un set complet de caroserie dintr-un baraj de aer frontal, fuste laterale și spoiler spate. Graficele și ecusoanele îngroșate au fost, de asemenea, incluse. Modelul din 1990 este un ecuson „IROC-Z” galben strălucitor de pe tabloul de bord.

Zipul rapid

Aruncările de fum fumate și diapozitivele cu putere de tragere au fost despre ce a fost vorba despre IROC-Z. Cu motorul de 5,7 litri sub capota lungă și unghiulară, Chevy ar putea accelera de la 0 la 60 km / h într-un timp de 5,9 secunde. Cu motorul mai mic, a durat aproximativ 6,5 secunde.

MPG și valoare utilizată

IROC-Z de 5,0 litri a primit un rating EPA de economie de combustibil de 15 mpg în oraș și 23 mpg pe autostradă. Mașina de 5,7 litri a fost cotată între 15 și 22. Deși unii entuziaști suspectează că viitorul a continuat, începând cu 2014, prețurile Camaro din generația a treia rămân scăzute. Ca în cazul oricărei mașini care are aproape un sfert de secol, starea face o diferență uriașă. Așteptați-vă că un IROC-Z bine purtat, dar bine conservat, va merge în jur de 1.000 $ la 3.000 $. Un exemplu rar, pregătit pentru spectacol, menținut meticulos.