Conţinut
tracțiune
Scopul oricărui sistem cu tracțiune integrală este să crească tracțiunea, îmbunătățind astfel caracteristicile de conducere ale vehiculului. Sistemul de tracțiune a roții patentat activ de la Mazdas nu este diferit. Găsit în vehicule precum CX-7, CX-9 și MazdaSpeed 6, acest sistem a fost conceput pentru a echilibra performanța și siguranța tracțiunii cu toate roțile cu economicitatea și practicitatea tracțiunii din față. Folosind mai mulți senzori și drivere de intrare, acest sistem AWD poate „decide” în mod eficient ce roată pentru a transfera cuplul la alimentare.
Transfer cuplu
Condiții de conducere diferite pentru diferite vehicule cu tracțiune. Condițiile normale de conducere cu rotire ușoară și accelerație necesită doar acționare din față. Aceasta crește economia de combustibil și previne uzura anumitor componente ale antrenării. Conducerea mai agresivă necesită mai mult cuplu pentru a fi transferată pe roțile din spate. Acest lucru crește depășirea în timpul virajului și previne alunecarea în timpul accelerării. În condiții de zăpadă, cuplul este transferat la toate roțile, dar limitat la roțile din spate.
Sistemul
Printr-o serie de senzori, sistemul Mazda determină care dintre cele trei moduri controlate de computer --- normal, sport și zăpadă --- pentru a asigura tracțiunea optimă în toate condițiile. Acești senzori măsoară parametri, cum ar fi unghiul de direcție, rola de caroserie, accelerația laterală, starea motorului și pozițiile clapetei de accelerație. Un cuplaj de cuplu activ controlat de computer acționează ca centrul diferențial, transferând până la 50% din cuplul motoarelor către roțile din spate, în funcție de citirea senzorului. De exemplu, în condiții de accelerație puternică cu forțe laterale mari, computerul ar presupune că șoferul face o întoarcere agresivă în condiții plăcute de conducere. Greutatea este deplasată în partea din spate a vehiculelor, astfel încât diferențialul central va transfera cuplul maxim pe roțile din spate, accelerând capătul din spate al vehiculului în afara virajului. În timpul conducerii normale, senzorii ar citi accelerarea luminii și unghiuri de direcție mici. În aceste condiții, computerul ar transfera 100% din cuplul pe roțile din față. Puterea la tracțiunea din spate ar fi redundantă, fiind alunecată, iar cea mai mare parte a greutății vehiculelor este peste roțile din față. În condiții de zăpadă, computerul ar fi o accelerare ușoară și poate alunecarea roții. Cuplul ar fi binevenit, dar este suficient doar pentru a menține controlul. Prea mult cuplu la partea din spate, iar roțile ar aluneca sub greutatea sa relativ ușoară. Acest sistem este capabil să acționeze ca un vehicul cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală sau oriunde între ele. Atunci când este combinat cu un diferențial spate cu alunecare limitată, sistemul Mazdas AWD este capabil de o acțiune sportivă, dar poate economisi cu ușurință combustibilul doar cu acționarea punții din față. Când apar condiții de conducere precare, sistemul poate menține vehiculul în mișcare și să-și păstreze pasagerii în siguranță.
