Conţinut
Temperaturile gazelor de eșapament indică funcția internă a motorului și pot furniza informații atât de necesare despre eficiența combustiei. Și depășește acest lucru: EGT-uri ridicate pot fi fabricate din componente din aluminiu și din urzeale din oțel sau fier. Indiferent dacă folosiți benzină sau motorină, păstrați ochii pe drum este una dintre cele mai bune metode de a vă menține vehiculele funcționând lin și eficient.
Bazele de combustie
Temperaturile gazelor de evacuare cresc sau scad în funcție de raportul aer / combustibil, dar modul în care raportul aer / combustibil afectează EGT depinde de motorul însuși. Motoarele diesel funcționează prin amestecul aer / combustibil până se încălzește până la punctul de aprindere, motoarele cu gaz fixează amestecul cu o scânteie. Aprinderea prin scânteie determină o presiune în cilindru să se apropie de vârful său înainte de evenimentul de aprindere, rezultând o arsură mult mai rapidă. Oxigenul ajunge să fie un motor pe benzină din cauza arderii atât de rapid a combustibilului, motiv pentru care motoarele pe gaz controlează rpm prin măsurarea fluxului de aer. Motorul diesel este mult mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât este contorizat sau controlat folosind doar cantitatea de combustibil injectată în timpul ciclului de admisie.
Raport aer / combustibil și EGT
Deoarece arderea motoarelor diesel este mult mai lentă, o mare parte din combustibilul său sfârșește fără a se arunca și a ieși din conducta de eșapament - de acolo provine fumul negru. Acest lucru nu este neapărat un lucru rău, deoarece acel combustibil ajută la transferul de căldură din cilindru; dar odată epuizat combustibilul, căldura și presiunea în fluxul de evacuare creează un efect de ardere, care determină EGT. Un motor cu gaz face exact opusul: Deoarece oxigenul este motoarele cu gaz care limitează reactanții, oxigenul suplimentar în cilindru (un amestec slab) va permite un eveniment de combustie mai complet, ceea ce crește EGT. Deci, un amestec bogat crește EGT într-un diesel, iar un amestec slab crește EGT într-un motor pe gaz.
Expresie de evacuare
Contrapresiunea de evacuare este un factor important care contribuie la EGT. Contrapresiunea ridicată la evacuare va permite gazelor să se stiveze în interiorul galeriei și al cilindrului, prinzând căldura în interior și ducând la un efect domino al creșterii temperaturii, pe măsură ce combustibilul iese din rezultatul cilindrilor din galerie. Contrapresiunea normală de evacuare este scumpă, dar adăugarea unui turbocompresor va face acest lucru. Turbocompresorul acționează ca o plută în sistem, în special în condiții de încărcare mare. Dacă ați văzut vreodată imagini video ale unui antet turbo strălucitor roșu sau alb-fierbinte pe un dinamometru, atunci ați fost martor la efectele contrapresiunii asupra EGT. Acesta este motivul pentru care un tub antet turbo este de obicei un antet standard.
EGT tipic
O EGT colectoare de evacuare a motoarelor diesel va funcționa, de regulă, la aproximativ 300 până la 500 de grade în condiții fără încărcare până la acceleratie parțială, 800 până la 900 de grade sub o sarcină medie și de la 1.000 la 1.200 de grade sub o sarcină cu adevărat grea și sub reglaj complet. Temperaturile măsurate la un moment trecut turbo vor rula de obicei cu 100 de grade mai rece, în funcție de turpm rpm și debit. Un motor normal cu gaz va funcționa la fel ca un diesel în condiții de încărcare ușoară-medie. Cu toate acestea, EGT-urile pot depăși cu ușurință 1.500 de grade în aplicațiile cu performanță turbo.
variație
Este mai probabil ca acesta să fie utilizat în același mod ca și în cazul combustibilului diesel, care este mai mult sau mai puțin stabil decât combustibilul diesel convențional (lucru pe care, de altfel, îl folosește un senzor de oxigen pentru a monitoriza temperaturile gazelor de evacuare). Presiunea cilindrului și contrapresiunea de evacuare sunt principalii factori care contribuie în cazul EGT-urilor motorului pe gaz; creșterea puterii de ardere prin creșterea raportului de compresie sau adăugarea unui turbo sau a unui supraalimentator va depăși EGT-urile, mai ales dacă sistemul de evacuare nu are sarcina de a îndepărta gazele.
