Conţinut
General Motors a produs transmisia automată Powerglide cu două trepte pentru Pontiacs și Oldsmobiles. GMs filiala australiană, GM Holden Ltd., a folosit, de asemenea, Powerglide în mașinile sale. GM a introdus Powerglide ca o opțiune de transmisie automată pentru mașinile sale low-end. A servit ca transmisie automată standard din 1950 până în 1973.
Anii timpurii
General Motors a fost primul dintre producătorii de la Detroit care a oferit o transmisie automată la prețuri accesibile pentru mașinile sale. Ford și-a introdus automatul în 1951 și Chrysler în 1954. Când un incendiu a deteriorat fabrica de transmisie automată GMs Hydramatic în 1953, GM și-a montat Pontiacs și Oldsmobile cu Powerglide. Deși Powerglide a fost primul automat, nu a fost cel mai bun printr-o lovitură lungă. GM a comercializat Powerglide ca un automat "fără schimb" pe modelele Chevy din 1950. Până în 1953, automatul a fost lent în accelerarea off-line. Nu s-a schimbat la treapta ridicată, la fel și la transmisia cu viteză mică, la prea mult de 40 km / h, pentru a obține o accelerație adecvată înainte de trecerea la viteza mare sau a doua. Acest tratament scrie ravagii pe componentele transmisiilor, ceea ce a dus la reparații premature. În timp ce șoferii au fost nevoiți să se deplaseze în viteză mare, le-a plăcut ideea de a conduce cu un ambreiaj, a treia viteză și overdrive. Până în 1955, mai mult de jumătate din tot Chevy avea Powerglide.
Anii ’60
Powerglide din 1950 până în 1961 a avut o cutie din fontă și nici o tigaie cu ulei. Aceste versiuni timpurii au „Powerglide” ștampilate pe partea pasagerului carcasei. Powerglides-urile din 1962 până în 1973 au fost din total aluminiu, au cântărit mai puțin de 100 de kilograme și s-au asortat perfect cu motorul V-8. Noul Powerglide a fost o îmbunătățire dramatică față de transmisiile mai vechi. Avea un ulei de 14 șuruburi și un schimbător automat cu două trepte care îi scutea pe șoferi să se îngrijoreze de momentul schimbării în viteză mare. Pontiac a folosit o versiune a Powerglide pentru modelele sale LeMans și Tempest. O altă versiune Powerglide s-a potrivit cu motoarele montate în spate pe Chevrolet Corvairs. Powerglide a rămas transmisia automată principală pe Chevrolets până când TH350 cu trei viteze a înlocuit-o în 1973.
aplicații
Chevrolet a folosit Powerglide cu două trepte ca echipament standard pentru o mașină cu dimensiuni complete și mașini full 1972, echipate cu un motor cu șase cilindri. Alte mașini care foloseau Powerglide au fost Chevelle și Malibu din 1964 până în 1972, Camaro din 1967 până în 1972, din 1962 până în 1973 Nova, din 1962 până în 1967 din Corvette, din 1970 până în 1972 din Monte Carlo, din 1971 până în 1973 din Vega, din 1964 până în 1971 cu camionete și autoutilitare de dimensiuni complete. camioneta El Camino din 1971 până în 1972. Instalarea ulterioară a mașinilor, AMC-urilor și Fordurilor Powerglide Chrysler a fost comună. GM a fabricat peste 17 milioane de Powerglides în timpul producției.
Rapoarte de echipament
Powerglides-urile potrivite cu motoare cu șase cilindri au avut un raport de viteză de 1,82 la 1 și o treaptă directă de 1,00-la-1 pentru a doua treaptă de viteză. Raportul angrenajului invers a fost de 1,82 la 1. Pentru modelele V-8, automatul avea o treaptă de viteză de 1.76-la-1 și un raport de viteză de 1.00-la-al doilea. Raportul de viteză inversă a fost de 1,76 la 1. Cazul a măsurat lungimea de 16.3125 inci, în timp ce lungimea totală, inclusiv axul, a fost de 27.5625 inci.
