Conţinut

• Probleme cu înfometarea combustibilului și cu injectorul
• Garnituri cu capul suflat
• Probleme de răcire
• Plug-uri incandescente si defect PCV

Oh, cele mai bune planuri urâte de șoareci și bărbați. Produs într-o asociere comună între partenerii de lungă durată Isuzu și GM, Duramax V-8 a fost o revoluție în design atunci când a debutat pentru prima dată - și ca multe alte lucruri revoluționare, a avut câteva probleme de dantură de-a lungul anilor. Mecanicii au acumulat o mulțime de experiențe în ceea ce privește Duramaxs acum mulți ani, din cauza unui milion s-au extras din uzina din Moraine, Ohio, de când motorul a început.

Probleme cu înfometarea combustibilului și cu injectorul

Mulți consideră că aceste două probleme sunt legate, deși aceasta nu a fost pe deplin confirmată. Duramax a fost mult timp sensibil la defecțiuni de înfometare, deoarece motorul nu utilizează o pompă. Este comună, în special pe modelele LB7 din 2001 până în 2007, pentru carcasa filtrului înainte de inelul O, permițând intrarea aerului în sistem. În combinație cu un filtru de combustibil înfundat, acest lucru a fost sugerat ca o cauză a defecțiunilor pline de injecție pe modelele din 2001 până în 2004. GM a introdus un nou proiect de injector în 2005 și a optat pentru acoperirea defecțiunii și modificarea ulterioară a injectorului sub garanția de șapte ani. Dar chiar și noile injectoare sunt predispuse la eșec, mai ales dacă contaminanții ajung la filtrul de combustibil sau la pompă.

Garnituri cu capul suflat

Motoarele Duramax sunt cunoscute și utilizate pe scară largă la fabricarea capetelor de aluminiu. Cu toate acestea, multe dizelele noi folosesc capete de aluminiu și nu există niciun dubiu că designul capului în sine este de vină. Cu toate acestea, defecțiunile garniturii de cap sunt foarte frecvente, în special la vehiculele cu kilometri mai mari și la motoarele reglate pentru mai multă putere. În acest moment, consensul general este că vinovăția se datorează șuruburilor capului, care se pot întinde în timp cu o utilizare grea. Duramax hot-rodders au găsit o soluție preventivă sub formă de ulci de cap crom-moly. Acestea sunt mai importante decât în ​​mod normal, dar nu pot fi îmbunătățite.

Probleme de răcire

Duramaxs este una dintre acele probleme misterioase și unul dintre faptele care nu se întâmplă la fiecare motor. Se întâmplă cel mai des pe motoarele din 2005 și anterioare; în acel an, GM a început să instaleze calorifere mai mari, ceea ce pare să fi rezolvat problema. În caz contrar, camioanele care trag cea mai mare greutate totală de 22.000 de lire sterline în sus, în cursul verii, sunt cunoscute pur și simplu fără capacitatea de răcire. Acest lucru pare fără legătură cu defecțiunile pompei de apă, care sunt comune cu 80.000 până la 100.000 mile. Cel mai probabil, problema supraîncălzirii se întoarce la aceste motoare turbo cu geometrie variabilă, care pot fi mai restrictive decât un turbo tipic, cu deșeuri. VGT va tinde să capteze gazele de eșapament din motor, ceea ce duce la o problemă tranzitorie cu acumularea de căldură.

Plug-uri incandescente si defect PCV

Supraîncălzirea dopurilor de luciu poate să nu pară atât de mare dintr-o afacere; și nu sunt, până nu se vor rupe în motorul tău. Această problemă afectează în principal motoarele din anul 2006 și este un rezultat al supraîncărcării modulului cu bujii încărcate. Mai multe motoare au căzut la această problemă aparent minoră, motiv pentru care GM a creat un nou protocol de programare pentru modul. Dacă modulul dvs. a avut această reprogramare, adresați-vă la dealerul local pentru actualizarea software; ar trebui să-l ofere gratuit. Scurgerea de ulei prin tubul de ventilație pozitiv al carterului - asta este problema dvs. de a face față. Sistemele PCV de pe multe dintre aceste motoare vor avea tendința de a scurge în admisie înainte de turbo. Uleiul nu costă numai lamele turbo, ci se adună în intercooler. Acolo, acesta mănâncă furtunul inferior din cauciuc siliconic, care va dezvolta în cele din urmă o gaură și va exploda.