Conţinut

• Bazele în doi timpi
• Abordarea de bază
• Supapa de putere
• Ansambluri Full-Roller
• Eșapamente reglate și cronometrare
• Caracteristici și probleme

În multe feluri, motoarele austriace Rotaxs semnează motoare în doi timpi, sunt la fel ca oricare alte două timpi de acolo; lucrează în același mod de bază, au toate aceleași părți de bază și fac toate aceleași lucruri. Însă motoarele Rotax sunt cunoscute de multă vreme pentru puterea lor enormă în raport cu greutatea și deplasarea. Ca majoritatea lucrurilor austriece și germane, secretul este totul în inginerie și în atenția la detalii.

Bazele în doi timpi

Un motor în doi timpi care folosește pistonul pentru a acoperi și a descoperi orificiile de admisie și evacuare în pereții cilindrilor, în loc să se bazeze pe un arbore cu came și supape ca un motor în patru timpi. Începând din vârful cursei pistonului, o explozie de aer și combustibil aruncă pistonul în jos. Pe măsură ce pistonul coboară, acesta descoperă orificiul de evacuare, care eliberează gazele de evacuare din cilindru. În continuare, pistonul desface portul de admisie - partea opusă a cilindrului - și permite aerului proaspăt și combustibilului să intre în cilindru. Inerția evacuării gazelor de evacuare aspiră aerul și combustibilul prin portul de admisie. Inerția antrenează pistonul înapoi, acoperind ambele porturi și comprimând amestecul aer-combustibil împotriva chiulasei. Bujia aprinde acel amestec și ciclul începe din nou.

Abordarea de bază

Motoarele Rotax sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor, dar abordarea pe care o folosește Rotax pare a fi cea mai importantă. Puterea este o funcție a cuplului și a turației motorului; dacă aveți mai multe rpm, aveți nevoie de mai puțin cuplu și invers. Deci, cel mai simplu mod de a crește cai putere este de a rula motorul la turații mai mari. În lumea kartingului, Yamaha KT100S este de obicei în jur de 16.000 rpm și motoarele Leopard la aproximativ 17.000 rpm. Rotax BRP echivalent face ca aceia sau mai mulți cai putere să revină la un nivel relativ mare de 13.000 rpm. Acest lucru poate părea un lucru rău, dar rezultatul este o uzură mai puțin puternică și o curbă de cuplu mai uniformă și mai utilizabilă.

Supapa de putere

În multe feluri, supapa de putere a motoarelor Rotax este secretul succesului său. Supapa de alimentare funcționează ceva asemănător unui sistem VTEC într-un motor în patru timpi, modificând cronometrarea admisiei și a valvei de evacuare în funcție de rpm. Un motor în doi timpi nu folosește supape așa cum face un motor în patru timpi; temporizarea supapei de admisie și evacuare este dictată de înălțimea și poziția orificiilor de admisie și evacuare. Așadar, singura modalitate de a modifica sincronizarea este să schimbi dimensiunea porturilor. Supapa de alimentare Rotaxs este practic o picătură a deschiderii portului. Cu PV-ul în poziție închisă, portul este mai mic și portul mai mic, care funcționează mai bine la turații mici. La aproximativ 7.500 rpm, PV se ridică, ridicând acoperișul pentru a stimula puterea superioară.

Ansambluri Full-Roller

Rotax este unul dintre puținii producători în doi timpi din lume. Capetele arborelui cotit, arborele cotit la tijă și pinul cu piston folosesc toate lagărele cu role proiectate cu precizie în locul rulmentului plat convențional. Ansamblurile de rulmenți cu role sunt mai scumpe, mai complicate și mai dificil de proiectat, dar oferă, de asemenea, o rezistență mai mare la mișcare, o longevitate crescută a motorului și temperaturi mai scăzute decât lagărele plate.La 10.000 de rotații în plus, ansamblurile de rulmenți cu role pot face o diferență uriașă în ceea ce privește puterea și uzura motorului și fac parte din ceea ce face ca motorul Rotax să facă putere la turații mai mici decât motoarele echivalente.

Eșapamente reglate și cronometrare

Când epuizat cilindrul în două timpi trage combustibil de aer prin cilindru, acestea aproape aproape inevitabil trag o anumită cantitate până la cilindru și ies prin portul de evacuare. O „evacuare reglată” folosește o cameră de expansiune, care arată ca două conuri așezate de la bază la bază, pentru a prinde undele de presiune care ies din motor și să le dea înapoi la motor. La un anumit rpm, aceste presiuni vor coincide cu încărcarea aerului de combustibil care trece prin evacuare, aruncându-l înapoi în motor și „supraîncărcând” motorul. Din nou, Rotax nu este singurul producător care folosește conducte reglate, dar este unul dintre puținii producători care folosește conducte complet fixe care permit reglarea utilizatorului. Acesta este jocul utilizatorului final cu reglarea eșapamentului, care ar încurca supapa de alimentare și sincronizarea cu aprindere electronică.

Caracteristici și probleme

Motoarele Rotax au, de asemenea, o supapă în trecere, imediat după carburator. Supapa de trestie este un ecran în formă de triunghi care acționează ca o supapă, menținând presiunea aerului în motor și își desfășoară drumul înapoi prin carburator. De asemenea, motoarele Rotax folosesc, de obicei, descărcări capacitive, fără întreruperi, aprinderi complet electronice provenite de la constructorul de motociclete Ducati. Motoarele Rotax, care au o serie de caracteristici diferite, dar supapa de putere nu creează un caracter distinctiv în experiența de conducere. Motoarele de curse Rotax, cele utilizate în karturi și motociclete, deseori ezită puțin după ieșirea din colț. Această ezitare imită un carburator sau o problemă de aprindere, dar este de fapt rezultatul închiderii și deschiderii rapide a PV. Șoferii Rotax trebuie să adopte un mod de conducere diferit decât să îl conducă.