Conţinut
Senzorul arborelui cu came și senzorul arborelui cotit. Ambii pot fi diagnosticați folosind proceduri similare. Niciun senzor nu trebuie să aibă sclipici sau picături în undele sinusoidale respective atunci când este controlat pe un osciloscop auto. Acești senzori nu pot fi diagnosticați cu exactitate cu privire la funcția lor fără acest echipament. Verifică lungimea semnalului, puterea, puritatea, fluctuațiile și abandonul.
Pasul 1
Portul OBD (la diagnosticul de bord) al codului către portul OBD (la diagnosticul de bord). Nouă ori din 10, acesta va fi situat pe partea stângă a coloanei de direcție sub liniuță. Dacă din întâmplare nu este acolo, uită-te în spatele scrumierei sau al cointray-ului, cum ar fi într-un Toyota. Rotiți cheia în poziția „Pornit” fără a porni motorul. Apăsați tasta marcată "Citiți", iar computerul va interfața cu computerul și va renunța la orice cod de eroare memorat. Aceste coduri vor fi afișate pe scaner într-un format de cinci cifre, urmate de patru numere.
Pasul 2
Referirea încrucișată a acestor coduri cu foaia de descifrare a codului și o explicație a codului vor fi prezentate împreună cu anumite variabile de senzor plus, cum ar fi timpul de avarie a motorului și de avarie. În cazul în care o cameră foto a eșuat, lumina de control a motorului ar trebui să se aprindă și computerul ar trebui să aibă un cod în acest sens.
Pasul 3
Urmăriți performanța pe un instrument de scanare a senzorului. Porniți scanerul și introduceți anul, mărimea, modelul și dimensiunea motorului pentru a aduce foaia corectă. Următoarea întrebare este instrumentul testului dorit - apăsați „testul componentelor”. Derulați în jos spre „Senzor arbore cu came” și apăsați butonul marcat „Enter”. Va fi afișată o listă de teste pe senzorul arborelui cu came. Derulați în jos până la „Viewer Forma de undă”. Osciloscopul este operațional când conexiunile sunt realizate. Când forma de undă este preluată, aceasta va oferi o descriere a locației celui mai bun loc pentru a atinge firele prin codul de culoare.
Pasul 4
Conectați cablul negru de pe scaner la o masă bună și atașați cablul la firul de pe conectorul hamului, așa cum este descris de scaner. Porniți motorul și urmăriți ecranul. Vârfurile trebuie să fie foarte drepte, fără margini zdrențuite, distanța dintre vârfurile la unison și nu ar trebui să fie vreun picătură (ecranul devine gol). Dacă din întâmplare vehiculul nu pornește deloc, defilați la „Testul fără condiții de pornire”. Scanerul vă va spune unde să găsiți firul pentru a testa senzorul pentru o defecțiune completă și culoarea firului. Din moment ce motorul nu va porni, nu există o formă de undă. Acesta va verifica senzorul în termeni de frecvență și ciclu de funcționare pe măsură ce motorul se întoarce Dacă frecvența există, problema este în altă parte.Dacă semnalul nu este acolo, senzorul a eșuat. Aceeași procedură se aplică senzorului arborelui cotit.
Pasul 5
Diagnosticați problema prin procesul de eliminare. Ținând cont de faptul că senzorul are un efect direct asupra funcționării injectoarelor de combustibil și a senzorului manivela la aprindere, verificați dacă există bujii. Scoateți unul dintre cablurile bujiei de pe unul dintre fișe. Instalați o bujie suplimentară în firul dopului și obțineți dopul pe motor, astfel încât să obțină un teren bun.
Puneți-l pe un asistent să învârtă motorul și urmăriți o scânteie la fișă. Dacă există scânteie, senzorul manivela funcționează suficient de bine pentru a porni vehiculul. Dacă nu există scânteie, atunci senzorul este rău. Dacă motorul va începe cu motorul și nu cu viteza motorului, este mai probabil ca senzorul arborelui cu came să crească. Acesta este cel mai bun care poate fi determinat fără instrumentele adecvate. Pentru a reduce acest lucru mai departe, verificați fișele, firele și furtunurile de vid. Dacă nu se găsesc probleme, șansele sunt excelente că senzorul este rău.
Articole de care aveți nevoie
- Instrument de scanare senzor cu osciloscop
- Scanner de cod cu foaia de descifrare a codului însoțitor
